【新败局】充电桩运营商问题多且难盈利，切入这一市场要小心！

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运营商各自为战，平台参差不齐

目前各个平台的充电桩app已经能够帮助车主了解附近哪儿有充电桩、以及各充电桩的使用状态、充电桩的类型、运营商名称等。但问题是一款app只能支持一家运营商充电桩的情况，使得车主必须下载多款这样的软件。运营商规模普遍不大，充电桩数量和分布都较少，无法形成规模效应，很难保持盈利。

土地使用成本过高

自建充电设施运营商最头痛的还是土地使用问题。建设充电站点的土地，一般是通过政府划拨或者多方合作的模式取得。城区土地越来越寸土寸金，并且没有多余的闲置土地可供使用。因此，运营商与物业合作便成为最常见的建站方式。

然而，物业公司对充电设施建设的积极性并不高，由于盈利模式单一和利润较小物业公司大多数婉转拒绝，就算勉强愿意合作，运营商付出的租用成本也较大。

商场停车场模式也是如此，充电站不同于加油站，由于电动汽车充电时间相对较长，会导致停车场车位紧张，所以充电桩车位建设较少，排队现象严重，无法形成规模化，对于运营商来说，租金压力大，无法以量盈利，如果收取停车费又会导致车主充电积极性的损伤，面临两难局面。

建电站等基础设施支出较大

电容不够则是运营商碰到的另一难题。建设充电站的地区，普遍需要电力增容，尤其是在老旧小区和用电量较大的商业区建设充电站不可避免需要电力增容。运营商建设电力增容成本较大。因为国家电网既是惟一的输配电企业，又运营着充电站，双重身份。如果电网在该地区有自建充电站的规划，那么国家电网的充电站与民营充电站必然存在竞争关系，导致民营运营商需要自建基础设施，很难从国建电网得到支持，重复建设和设施对接导致加大了前期投入。相当于多出一笔开销，加重了企业负担。

总结

目前情况下各个运营商平台规模较小，由于建设周期长，后期迅速扩张也较难。市场很长一段时间是群雄割据状态，大一统遥遥无期，无法形成半垄断优势。此外成本是自建运营商盈利难的根本因素。由于物业的积极性较低，运营商只能采取利益共享模式打动物业。充电站点投资成本高、回收周期长，在目前没有形成明显的盈利模式前，充电服务费是主要盈利点，是生存与成本回收的关键。如果这部分利益被剥削，将会进一步恶化运营商的生存环境。

基于以上原因对小规模充电桩运营商平台形成利空:

星星充电(获投状态：不明确)

星星充电是一个开放控制接口的充电平台，通过星星充电APP+城市智能充电监控平台整合各充电桩运营群体，为其提供统一支付、交易管理、运营维护，并向最终用户提供快捷搜索、在线支付、车联网等服务。

EV帮(尚未获投)

EV帮是一个新能源汽车充电桩共享平台，提供在线电桩智能查询和预约服务，为需要充电的用户提供就近和定向充电预约服务。未来还会从充电切入，做后端的延生服务。

ChargeDot联桩/ 埃士工业(A轮 ，过往投资方、不明确)

上海埃士工业科技是一家专注于智能充电桩、新能源汽车充电运营方案的公司，旗下产品“ChargeDot联桩”为新能源车厂商、车主、充电运营商等提供智能充电运营解决方案。

聚电科技(A轮，过往投资方、沃尔核材)

聚电科技是一家为电动车主提供便捷充电服务的专业充电网络建设和服务运营商，业务形态分为充电桩产销和网络运营两部分。

本文来自变革家专栏作者刘子进，主要探讨自建式充电桩运营平台的发展前景。如果您是创投圈人士，并对本文话题感兴趣或是想与更多人讨论交流，可以直接扫描文末二维码，1元申请成为变革家会员，工作人员会拉您进入变革家行业群，您可以在群内就“自建式充电桩运营平台”等相关话题与本文作者以及更多业内、投资人士沟通交流。