共享单车新一轮大战本该是摩拜+滴滴、ofo+微信

共享单车最好的对垒局面,本该是摩拜 +滴滴、ofo + 微信

拥有GPS功能的摩拜,本应是滴滴设想里,引入共享单车最好的场景接入者;而对腾讯而言,彻彻底底所见即所得、并极大依赖于微信订阅号来达成交易的ofo,比摩拜更容易控制,更可以避免当年腾讯由滴滴的战略投资者沦为财务投资者的窘境。

一、

在 ofo 即将接入滴滴的传言中,万事都喜欢抢在竞争对手之前的摩拜,宣布正式接入微信。摩拜单车的小程序将直接出现在微信钱包第三方服务入口,并暂时挤掉滴滴排在第一位。

共享单车最好的对垒局面,本该是摩拜 +滴滴、ofo + 微信

为了公布这个好消息,摩拜特意把散落在全国各地的媒体、自媒体老师统一邀请到北京,举行了一场名为“摩登微世界”的发布会。

毫无疑问,这是一场团结的大会,胜利的大会。凭借“失败了就当是做公益”的口号而在朋友圈刷屏一时的摩拜创始人胡玮炜,依旧打起了情怀和感动牌,在她演讲的过程中,台下的摩拜员工和媒体不时掌声雷动,相机的咔咔声四起……

当然,在这场发布会上,我们还是看到了一些不一样的东西,隐藏在摩拜背后的投资人——腾讯投资并购部总经理、投资管理合伙人李朝晖终于露面了,语不惊人,但是偶有佳句,“投资并不是地主看中姑娘,钱是最不重要的”——瞬间让我联想起马云的“我从来没想当首富”、刘强东的“我不知道我夫人漂亮不漂亮”,以及丁磊的“钱的作用只占5%”这种“企业家话术”。

共享单车最好的对垒局面,本该是摩拜 +滴滴、ofo + 微信

李朝晖讲述腾讯为什么投资摩拜

腾讯为什么投资摩拜,是李朝晖演讲的主题,他列举的投资原因时,我只记住了他不经意间提起的这句话,“我们 2015 年年底就接触摩拜单车团队了”。

可以说,拿着易车网创始人李斌 500 万天使投资长大的摩拜,生来就不欠缺大投资者的关注。腾讯这么早接触摩拜,又在外界的诧异声中快速入局,背后核心驱动力肯定是资产荒下,摩拜本身模式的创新与稀缺性,但是看看那些拿着 BP 嗷嗷待哺的创业者吧,有谁能享受产品还没做出来就有腾讯高层问询的殊荣呢?

在中国这个环境下,贵人牵线搭桥的作用永远不应该被轻视。

二、

摩拜的另一个竞争对手 ofo ,同样也是一个早期资方牵线搭桥作用非常明显的典型案例,ofo 资方结构里有一片滴滴系投资者。天使投资人王刚、金沙江创投朱啸虎分别是滴滴天使轮和 A 轮的投资人,而二者也被视为撮合滴滴布局 ofo 的重要推手,“单车可能是滴滴的一个后花园,合适的时候滴滴再进来”,朱啸虎曾这样表示。

滴滴和ofo,摩拜和腾讯,就这样早早组了局,在两家一年各自融了五六轮钱的节奏下,腾讯和滴滴的看起来做了一笔非常棒的生意,共享单车既是移动互联网下半场中难得的线下流量入口机会,又是下一个千万级的交易平台。

然而,ofo 和摩拜估值抬升,很大一部分原因就是滴滴和腾讯的加持,就像当年滴滴和快的的快速扩张和增值,得益于腾讯和阿里的加持一样。你让他们脱手试试?届时共享单车这个风口还能被吹多高?

共享单车最好的对垒局面,本该是摩拜 +滴滴、ofo + 微信

摩拜微信扫码开锁

在摩拜单车宣布只需通过微信“扫一扫”就能进入摩拜单车小程序骑走单车当天,我曾写过一篇颇有争议的评论,当摩拜的码变成了微信的码,当一个平台走向替巨头打工,核心是在讲,摩拜同京东、58、滴滴、大众点评等入住微信第三方服务入口的成熟交易平台不一样,直接把自己连接线上线下的核心——扫码贡献出来,几乎是交出了自己的命脉,一个好好的交易平台,想象力贬值成一个替微信打工的公司了。

如果你是一个投资人,是想投下一个京东、滴滴、今日头条,还是想投一个大公司的附庸产品?很显然,两者都是当下投资人梦寐以求的投资目标,但后者对于投资者,尤其是后期投资者来说,是不符合期望的。

三、

摩拜显然是出于战略打击竞争对手、快速获取市场的诉求,而与主动送上怀抱的腾讯合作的。在微信扫码之后,摩拜又推出了“免费骑车”、“红包车”以及正式接入微信第三方服务入口的功能,而在摩拜的规划中,微信的社交关系链还可以继续充分利用,骑完单车之后,把信息分享到微信对话和微信群,用户就能与朋友一起分享免费骑行天数。

当然,摩拜一直在强调自己还是一个独立公司的事实:“在摩拜单车小程序注册的新用户每周增长率超过100%,而且新增用户中超过50%的用户都会下载摩拜App”。

但是关于摩拜 App 打开率以及打开的使用场景,摩拜都没有提。就使用而言,除了退押金,摩拜目前的 App 区别于微信小程序的作用非常之少。

站在今天这个节点上,我们不难预测,摩拜最好的未来一定是当年滴滴的路径。在充分利用微信的流量以及现金支持发展壮大后,与快的合并时,滴滴顺利脱离了腾讯的一手掌控,在与 Uber 中国的合并案中,腾讯已不再是主导。据当时《财经》杂志的报道,滴滴和Uber的管理层谈了两周,在确定了合并架构之后,才正式告知腾讯这个事实,腾讯从战略投资变成了财务投资。

只是,这个时候 ,腾讯还会再在摩拜这里吃一次亏么?

反过来看滴滴和 ofo,同样是一段说不清道不明的关系,本来掌握出行入口的滴滴在看到共享单车这个形态后,完全可以自己做来补足短板,实现长短途双配置的大出行入口拼图,可滴滴在匆忙之间选择了ofo。

这跟当年的百度一样,直到现在,百度地图都有着都有着广泛的市占率,原本可以自己做打车平台,但百度选择了战略投资 Uber 中国,早早变成了利益相关者,捆住了手脚。

对滴滴而言,在摩拜接入微信压力下,选择接入 ofo 已经势在必行,但是 ofo 目前还没有 GPS,显然不是滴滴构想当中效力最好的场景。

四、

什么是滴滴设想中引入共享单车最好的场景?

用户打开滴滴时的期待,预期说是为了打车,不如说是为了寻找一个最佳的出行方式——现在,大家已经会在顺风车、快车、出租车、专车依据具体情景,来切换了,这些产品之间互为替代品。共享单车当然也是这种替代品之一,不过,用户期待的是确定性,确定自己能在身边不远处有共享单车,这就需要GPS;或者,当难以打车时,滴滴自己通过对共享单车GPS位置的判定,推荐乘客用共享单车出行;当堵车或者有汽车难以行驶的小路时,也可以让用户下车改为骑车出行——三种场景下,GPS都是关键。

我们仔细想想,谁能满足滴滴这样的设想?在当下看来,是拥有GPS功能的摩拜。只有GPS,才能让用户预约车、找到车。

在这个基础上,我们再来审视摩拜和腾讯的关系。当前无疑是腾讯和摩拜最甜蜜的时期,但是在甜蜜期过后,摩拜若想要成为滴滴那样的出行大入口,衍生出作为其他的产品形态,就必须独立发展。那么未来,它要不要再引起其他强力股东?要不要跟ofo合并?而这个时候,吃过滴滴苦头的腾讯会不会想方设法加以阻拦?毕竟,如果腾讯没有占大股,对它来说是很不划算的。

对腾讯来说,如果当初投资 ofo,关于失去控制力的顾虑可能会少很多。

直至今日,ofo上的数据,都有接近一半是从ofo的微信订阅号上达成的,作为一个只需“弹密码”而没有GPS模式的单车品类,ofo本身并不需要App过多的功能,从这点来看,ofo是非常成功的微信内创业者。

更为重要的,ofo 模式一开始就打出了“所见即所得”的口号,是彻彻底底的把线下当成了入口,对于苦苦追求连接线下、甚至为此不惜把微信小程序阉割的微信来说,无疑是一个好的标的。

而由于 ofo 本身依赖于微信的设置,腾讯投了他,相比投了可以撒欢跑的摩拜,也会更加忠诚。腾讯大概率不会重蹈以战略投资的名义进去,以财务投资者的身份出来的覆辙。

事后评论都已经为时已晚,在当时的场景下,腾讯、滴滴对ofo、摩拜的相互选择早已牵涉进入太多的利益揪扯,作为看客,我们只能在惋惜一声“共享单车最好的搭配,本应是摩拜 +滴滴、ofo + 微信”之余,静看事态如何发展。

■本文来自36氪

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