【同城货运决策参考】投资人点评:云鸟配送竞价招标可行,但跳单问题难破

VC说

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经多位@变革家会员 的要求,为了便于大家对“同城货运”创业项目进行决策,变革家摘选了南方都市报记者@梁卓慧对“云鸟配送”平台的详细报道,以及引入投资人梧桐树资本合伙人童玮亮对项目的点评。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。关于”同城货运“的更多路演实录、投资建议和模式分析等重要决策参考信息请点击这里:http://biangejia.com/archives/tag/%E5%90%8C%E5%9F%8E%E8%B4%A7%E8%BF%90

企业名称:北京云中小鸟科技有限公司

成立时间:2014年10月

成立地点:北京

联合创始人及COO:何晓东

商业模式:主打同城快速配送服务,通过竞价的方式将企业用户与闲散的货车资源进行有效配置。

融资情况:获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的1000万美元A轮融资。

云鸟配送是一个互联网+物流的平台,这个平台一端连接所有同城当中有运输需求的企业,另外一端则整合了所有在桐城中能够提供运输服务的个体的运输力量,司机和车辆。云鸟提供的车辆主要有面包车,新杯车,冷藏车,甚至包括小轿车。

同城货运 O2O 早有不少玩家,大多是做一个货运物流版的滴滴打车,为有临时运货需求的客户实时对接闲置的货车司机。而成立仅3个月即获1000万美元融资的云鸟配送则是另一种打法,客户发出任务需求、司机竞价投标,一旦匹配成功,形成相对稳定的服务关系。云鸟配送联合创始人及COO何晓东告诉记者,在后续的服务流程里,平台将进一步帮助企业管理司机,完成各种考核要求,而双方的交易则通过平台来结算,形成闭环。

主攻企业同城配送

翻看何晓东的履历,原本跟货运物流并不搭边:当过电视主持人、创办过传媒公司,因为跟云鸟配送的创始人相熟,开始关注并深入了解这个行业。

在他看来,同城干线配送的市场蛋糕十分诱人,光北京一年就有近300亿的市场规模。然而,传统的货运物流公司在管理上十分落后,大多仍然采用“人管人”的方式来操作,面对整体素质不高的货车司机群体很难行得通,这直接导致服务质量不稳定。在商业模式方面,每单业务往往被公司赚走20%甚至更高的差价,这样一来,客户的物流成本降不下来,而真正到司机口袋里的收入也没多少。针对这些痛点,云鸟配送想打破客户和司机之间的信息不对称,搭建一个直面客户的同城配送运力平台,同时建立一套互联网评价体系,优化对货车司机的管理。

对于市场的拓展策略,何晓东明确,前期先主攻配送量较大的企业客户,尤其是同为互联网基因、有圈子资源的电商类企业,后期开发市场体量更为庞大的传统同城配送市场。而在运力资源上,通过地推、网上招募、微营销推广等方式大规模吸纳司机认证入驻。据他称:“在短短3个月里已经整合了4000多辆车,当中既有社会上的闲散运力,也有来自传统中小型物流公司的车队”。

竞价招标选运力

大量的运力资源如何跟客户的配送需求高效匹配呢?观察其他货运O2O平台,采用类滴滴打车模式的不在少数,即货主通过APP叫车,附近的货车司机接单。但云鸟配送并没有打算效仿同行。何晓东向记者分析,这种模式随机性太强,更多适用于个人或者小企业的临时找货车,市场恐怕很难做大,而且司机对平台的粘性和活跃度也不容易维持;相比之下,云鸟配送更倾向于面向规模较大、有相对稳定配送需求的企业客户,让它们以竞价招标的方式筛选合适的运力方案。

然而,记者浏览云鸟配送的官网,并没有看到公开的招投标平台。何晓东解释,由于公司刚起步,系统界面还没有完善,因此当下对客户的服务更多“偏人力”,比方说在微信上发布招标需求、通过邮件填写招标书等等,不过他表示:“司机一端已经可以通过APP实时竞标,不影响效率。”据何晓东称:“平台上的模范司机每月拿到的收入在2万元以上。”

增值服务防跳单

将客户和司机成功撮合以后,这单业务是不是就大功告成呢?何晓东说,当然不是,客户一般会跟司机达成几个月或半年、甚至更长期的服务,在此期间,每周或每月的交易费用得通过平台来结算,形成闭环。

要是双方商量好跳开云鸟配送私下交易呢?他告诉记者,从正式运营至今还没有发生过,站在客户的角度,平台有评价体系管控着司机,提供司机岗前培训、KPI考核标准等一系列增值服务,这些都是产生粘性的地方,要是离开平台,闲散的司机就不好管理流量;何况在服务周期难免遇到突发情况,比方说司机今天要临时请假、货车坏了要另换一辆,又或者对司机的表现不满意,需要马上换人,此时,客户得有平台的支持,才可能随时从海量的司机里迅速地重新招标。

至于商业模式,何晓东表示,目前还没考虑得很清楚,从长远来看,在每单业务抽取佣金、从增值服务里收费都是可行的方向,但现阶段不急着盈利,更看重的是发展速度。

点评人:梧桐树资本合伙人童玮亮

难在防跳单

相比出租车载人,货运这个领域相对非标准化,每次载货的数量、对货物的要求以及配送的目的地等都有不同,因此,效仿滴滴打车实时叫车的模式不是不行,但可能在解决方案上没法做到很完美。在我看来,货运O2O大部分还是应该要提前预约,沟通好要配送什么、怎么配送,像云鸟配送的竞价招投标的模式,某种程度上就有预约的意味在里面,我认为是一种可行的做法。但还是因为非标准化的原因,前期需要建立起比打车平台更完善的司机服务的评价体系,包括经验程度、可信任程度等等。至于说要防止客户和司机跳开平台,我觉得不是那么容易,毕竟在这种模式下,双方是相对固定的合作。但同时,企业并不是司机的整体雇主,所以类似KPI考核等增值服务对企业有多大吸引力,现在说不准,还要看往后的运营情况。(完)

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