【汽车后市场决策参考】萝卜停车已关闭！汽车后我为何说它的切入方式不对？

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这两天宣布停业的O2O项目有点儿多，哪怕是拿到好几轮融资的明星项目。包括上门做饭的和上门洗车的，不得不说我们开始怀疑O2O的上门服务本身是否真的具有切实意义，下一个倒下的将会是谁？有媒体已经预言下一次极有可能是汽车上门保养和美容，对比起来，停车服务的项目要安全多了，但真的是这样？不妨来看看钛媒体作者@郭娟对2家停车服务产品及服务的探索，对比萝卜停车了停车王，同样的产品逻辑，萝卜汽车早夭，为何？

汽车后市场看似一个庞大的市场，但是O2O的整合难度比较大。

从一辆车的使用环节来细分：养护、洗车、车险、维修、停车等都有互联网改造的可能性。一位不愿意透露姓名的创业者向记者吐槽，汽车后市场的O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺；线下则是一个鱼龙混杂的市场，他组织过多次培训，但是这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。

近日接触到两个停车场互联网+的创业案例，从一定角度印证了汽车后市场互联网化的难度。按理说，停车场的互联网机会远比汽车的养护、洗车、维修的机会大：

第一，停车互联网项目是一个高频刚需的应用，只要开车出门，几乎每天都会有停车的问题。

第二，停车场数据化是智慧城市的组成部分。近日，上海市政府发文，要求到2015年6月30日前，所有上海市的停车场数据要送到政府部门，以缓解停车矛盾。

第三，停车场的收入是一个不菲的项目，对停车场管理者（小区物业、商场管理方）来说，是增收的来源，同时，粗放化的管理让停车费在某些环节产生跑冒滴漏现象，如果用互联网的方式来改造，达成精细化运营后，能把这部分损失捡回来。

在这样大好的机会里，却在2015年7月传来一个信息：一家叫做萝卜停车的创业企业宣布停止运作其项目。9月底，记者接触到另一个西安的企业叫艾润物联，他们的产品叫停车王，做的事情与萝卜停车一样。

不同的是，艾润物联是从硬件角度切入，萝卜停车是纯互联网的创业公司；艾润物联的从道闸搜集停车数据，掌握每一个停车场实时的停车、车位情况，萝卜停车则先经历了人工计数，到道闸数据化方面转变；艾润物联的数据存在云端，能实时、在线、远程地运营和维护地面停车场，萝卜停车在创业失败的前夜总结出这个行业成功的公式：硬件研发+SAAS系统……

这两家企业的创始人切入角度不同，却殊途同归地发掘出停车场O2O改造的一些共同规律。萝卜停车成立于2014年，创始人肖遥。停车王起步早在2008年，创始人王林祥。

产品的演化逻辑

　萝卜停车的产品演化逻辑其实比较曲折，因为纯互联网基因的他们在线下拓展的第一步就遇到了难题。萝卜停车先是通过百度高德等搜索北京停车场的地图信息，发现准确率在60%，于是开始了线下数据的搜集。一开始找到了停车场保安，通过微信公众号的方式，每半个小时上传一遍停车场的车位情况，随后发现保安这个群体的流动性很大，而且物业并不支持这项工作，随后改为创业团队去线下搜集数据，2014年5月到10月，萝卜停车的创业团队白天去北京的各个停车场，晚上回来录入数据库。

后来，肖遥觉得停车场数据的搜集应该依靠道闸计数，于是与道闸生产厂商谈合作，并不太顺利，后从物业那里得到突破，效果不佳，于是开始了硬件智能化的探索，不懂硬件技术的团队开始自研，在天津设置了一个实验基地——云停车进行测试：将微控制板与摄像头封装在一起，连接3g或者网线，实现用户app下单预定，到现场自动拍照识别、开闸进入，离场时移动支付，最后还整合了支付功能进去，停车过程开始变得流畅。

停车场管理最原始的方式是人工记录，人工收费；进阶的方案是IC卡+一台计算机辅助管理；第三种是自动的车牌识别，虽优于前两种方式，但数据没有实现互联互通，割裂存在。停车王的逻辑是一套系统解决停车场的问题：

一、淘汰IC卡的方式，出入口全部用车牌识别技术，用道闸计数。

二、在停车场里的各个硬件中加入嵌入式系统开发的芯片，包括摄像头、道闸、收费员的PAD端，硬件智能化是第一步，同时实现互联互通，一旦有车驶入停车场，摄像头识别信息传输到指挥中心，道闸开闸，车驶入，系统开始计入车牌信息，开始计时。

在一些复杂的楼宇里，例如shopping mall，则开通卡券功能，商家结账之时自动将已购物车主的信息输入系统，车主购物完成后直接开车离开。

三、引入支付功能。车辆在启动阶段，系统已提前知道哪辆车要离开，预先判断车主类别，长期停车？临时停车？如果是临时停车，车启动，费用计算便开始，车驶到出口，直接缴费出去，如果车牌信息中绑定银联、支付宝和微信支付的信息，则直接驶过道闸。

但事实上为什么说停车O2O难在线下停车场资源的整合，停车王的系统给停车用户带来了极好的体验，但是对于停车场来说，我为什么药用这个系统，能给我带来利益吗？我为何不使用其他的停车场管理系统，我本身的资源是刚性的，停车APP给停车场导流，带来更高的利用率，以此与停车场的收益分成。这个更高却是不确定性的，这与停车场所处的位置与收费标准有很大关联。

停车王所谓shopping mall的卡券功能，在我看来是不具有切实意义，shopping mall购物绝对不是直奔目的而去，购完立马就走，买完衣服可能还要吃饭，吃饭后可能再逛一圈超市，离开时间完全不是通过支付行为能够预判的。

线下整合的难度

平台O2O的玩法是看能不能调动需求端和供给端，其中供给一端，“产权越简单，调动的效率越高，沉没成本越高，调动的积极性越大（比如Uber 和Airbnb）”萝卜停车创始人说。

停车场O2O的供给端是当然是停车场，但在我国有一个普遍现象，停车场的所有权和经营权是分离的，例如在一个居住小区里，停车场的所有权为开发商所有，经营权属于物业公司，物业公司还可能将经营权外包，这样加重了商务谈判的难度。这就非常考验创业公司BD的能力了。

而硬件的搭设也是有难度的，硬件设备平台负责搭建，基本上是免费，例如与某房地产公司的合作，就是这种方式，其后停车产生的收费再与平台分成，资源投入前置，回报滞后。

停车场的互联网化其实是B端的生意，停车服务参与到合作企业的商业流程，最终的用户体验是C，但通过B端实现合作。

停车场O2O到底能长多大？

表面看，停车场O2O是一个高频刚需的项目，但是用户真正的需求在于目标地点能够及时找到停车位，多数用户每天都会在固定的地方停车，因此，会选择包天、包月或者包年的方式来省钱。而用户除了想停车时会打开这个应用外，其余的时间是不会去主动打开APP，因此，这样的应用或者应该整合到相关的平台上去。

此外，更便捷的移动支付、预约免排队进场，要满足这些需求，错峰使用的商业逻辑是存在的，小区地库的白天和商场地库的晚上，根据不同时段的车流量，设定弹性价格并推送给附近的车主，只要价格杠杆撬动作用足够明显，就能够运作。萝卜停车创始人认为，而停车王更看重停车O2O数据的互联互通。

而要达成错峰停车，就必须是某个停车O2O公司在某个城市有足够的覆盖面才有意义，覆盖越多，用户体验越好，但这样就会形成某个城市的垄断企业。

遗憾的是萝卜停车于今年7月停止运营，原因是这个领域的冷启动时间过长。停车王仍在运作中，但能笑到最后的才是赢家。（完）